那年，小*车初现北京，我还住在东三环的劲松，上班在双井；今日，小*车奄奄一息，我已住在北五环的西二旗，上班在苏州街……或许是因为那年初遇共享单车就是你，所以对于小*车总有一种不一样的情感在里面，然而时过境迁，当年近乎疯狂的铺货并没有让小*车牢牢守卫在共享单车的榜首，反而被后来居上的摩拜单车、哈罗单车，如今已经沦为第三名，甚至在西二旗等地还不如死灰复燃的小蓝车。
北京时间8月3日，小*车再度传出贱卖的传闻，消息来源于国内相对权威的知名媒体：凤凰科技与新浪科技：从共享单车行业内资深人士处获悉，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo2亿美元的债务。该人士进一步透露，目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。
说句实在话，看到这个新闻的时候我心里是愉悦的，对于目前负面缠身、资金断裂的小*车来说，虽然14亿美金远不及巅峰时期的30亿美金，但在这个摩拜卖身美团（腾讯）、哈罗傍上阿里的时代、小蓝投怀滴滴（腾讯、阿里）的年代，单打独斗的小*车急需强大的资金续血，否则等待小*车的恐怕只有消亡二字了。
不过很快ofo小*车联合创始人于信就在朋友圈声明了：总想搞大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子（再见）。同时，小*车创始人兼CEO戴威就共享单车ofo小*车被卖身的传闻回应腾讯《一线》：假新闻。
好吧，看来戴威还是那个孤独的梦想家，即便深陷漩涡依旧挣扎需求独立，只是对于小*车而言，这样的坚持真的值当吗？至少在我看来这是不值当的，所以在这里我真心求求戴威放过ofo：再留着*花菜都凉了。之所以如此说，原因无非几点：
产品质量欠缺，盲目追求数量
虽为ofo创始人兼CEO，但在小*车发展初期戴威盲目追求数量，肆意扩张，虽然在短时间内铺设了诸多城市，走出海外，但与摩拜单车、小蓝车等同一时期的竞争对手相比小*车的质量实在让人难以启齿，面对参差不齐的国民素质，小*车大量的坏车、废车在短时间内成为了共享垃圾，严重影响了公共环境秩序；在产品中后期的转型中，小*车虽然推出了淑女车、肌肉车等，但其实嘘头远大于实用性。
面对投资方，戴威摇摆不定。
众所周知，在中国互联网BAT的大格局下，几乎很少能够互联网企业独立而行，共享单车亦是如此，在发展初期摩拜接受了来自腾讯的投资并紧紧依托在滴滴之下，而小*车亦是如此，不过其所接受的则是阿里巴巴，但面对投资方小*车显得摇摆不定，据悉在