一枝黄花

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TUhjnbcbe - 2021/4/14 19:55:00
白癜风吃什么药呢         https://baike.baidu.com/item/%E9%A3%8E%E6%9D%A5%E4%BA%86%C2%B7%E5%B8%A6%E4%BD%A0%E8%B5%B0%E5%87%BA%E7%99%BD%E7%99%9C%E9%A3%8E%E9%98%B4%E9%9C%BE/20783753?fr=aladdin

铁道总公司决定向香港学了,把自己的营业项目增加了一个房地产项目,也就是以后在高铁站附近人流多的地方,很可能会形成一个特殊的群体,有些人特别喜欢可以方便出差的地方,毕竟对未来发展极有帮助。

明年动车与高铁载客人次可能超过亿人次,而乘坐飞机人次刚刚超过5亿人次。

上次让大家估计发车列车最多和最少的城市,得分率很低,我才发现其实大家对大城市之间的人口移动和基本数据了解的不多,很多人天然的以为火车一定会从大城市开出来沿路服务各个站点乘客,然而,实际上不是,比如长沙到北京和到昆明,百度距离只差多公里,但是长沙去昆明的动车比去北京多,而大家答题最多的北京和郑州,两大超级大站之间的车次与广州到南宁只差一个车次。

我在搭乘动车高铁的时候,发现乘客的年纪和经济状况刚好对比飞机和火车,是非常可以代表未来潜力买房人群的群体,他们在哪里移动,数量多少,变化如何,很可能有某些意义,因此今天再补充点给大家。

为什么要去查询公里内的省会之间的人员移动?这个数据有什么用?其实非常有用,就好比你看到城市里面的地铁,那些最拥挤的地铁路线沿线的房价,基本上就是房价最高的地方,高铁和地铁唯一的差别在于地铁中间有很多站而高铁较少,高铁集中在大城市与大城市之间的移动。

由于铁道部最近测试的高铁速度多数在公里每小时,因为我以3小时,大约公里为界限,为取代飞机航线的标准,研究一下在这个距离以内,各个省会之间的动车开行情况,因为取代是要渐进的,所以对比数据的时候,各位要把超过0公里目前尚未取代飞机的两个省会之间的动车数量自己做增长预测。

数据区分为到公里一个等级,到公里一个等级,到公里一个等级来看看几个省会之间的人口移动比较(分别代表三小时、两小时以及一小时)。

查看我这个记录有个前提就是一定要对中国的地理非常清楚,这样才能知道其实有些路线,是因为两市之间直线走向的高铁还在建设而导致列车数量庞大,等到兴建更多的高铁的时候才会正常,比如南京到青岛就必须绕道济南,数据日后可能调整。

有些省会之间的联系频繁与冷淡,可能超乎你的想象,比如南昌到杭州与南昌到南京的动车数量差距极大,而南昌与武汉和南昌与长沙的差距也很大,但是他们的实际地理距离,相差都不是很大。

先给出12个省会城市的动车列车途经与始发数量(资料来自,各位如果查询可能有周末与平日的差异)

广州

南京

武汉

杭州

长沙

郑州

济南

福州

南宁

南昌

石家庄

昆明

----------------长距离-----------------

广州武汉途径50起始13

南京北京途径51起始3

北京上海途径2起始45(乘客数量已经超越乘飞机数量)

郑州长沙途经46起始0

杭州厦门途径20起始4

郑州广州途经19起始4

长沙昆明途经17起始5

长沙北京途径15起始5

石家庄长沙途经19起始0(很多人会以为都在京广线上会很多)

哈尔滨大连途经0起始18

西安南京途经14起始0

武汉成都途经13起始4

西安南京途经13起始0

广州昆明途径1起始12

广州南昌途径9起始3

天津哈尔滨途经9起始0

长春济南途经7起始1

南京沈阳途经7起始0

天津大连途经6起始0

----------------中距离-----------------

长沙广州

济南南京76

郑州西安59

北京郑州58

广州南宁57

南昌杭州54

深圳厦门48

杭州福州43

长沙贵阳43

杭州长沙40

武汉重庆33

福州上海28

昆明南宁24

西安徐州23

福州南昌21

厦门南昌21

济南合肥18

长春天津17

广州贵阳15

南昌南京12

南京长沙11

合肥郑州10

长沙合肥9

贵阳南宁3两边竟然很少往来

南昌合肥2与绕路有关

----------------短距离-----------------

南京上海

杭州上海

南京杭州

济南北京95

武汉长沙94

石家庄北京85

合肥南京83

长春沈阳68

石家庄郑州67

长沙南昌60

天津济南56

合肥杭州48

重庆成都47

石家庄太原26

南昌武汉25

广州深圳(省内)

南京苏州(省内)

南京徐州(省内)

福州厦门93(省内)

杭州温州82(省内)

广州珠海79(省内)

武汉宜昌70(省内)

沈阳大连54(省内)

济南青岛40(省内)

看了这么多数据,其实重点不在这些数据本身的意义,更大的意义在这篇文章我发完后,请各位过三个月记得提醒我,我会再次查询,然后对比这些列车路线的数据是怎么样的变化。

这种同样的路线定期的变化对比,是没有人做过的分析。因为它代表了每个城市有活力人口的增长状态,是研究城市趋势的一个非常有价值的信息。而网上的数据刚好很难采用,因为往前推两年得来的数据是大量的省会城市还没有完全开通高铁,所以数据从今年开始跟踪应该是比较稳定的,就像现在去跟踪分析地铁乘客人数可能开始有价值,而过去的地铁乘客数量毫无价值,毕竟不能拿刚开通的和已经地铁成网的城市比较。

另外,因为高铁发展速度快,至今网上没有一张正确的中国高铁路线图。

所有我查到的的高铁路线路都不正确。

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