千呼万唤
徐州地铁1号线首辆列车终于亮相了！
今日
徐州市轨道交通1号线一期工程
首列电客车接车活动
在杏山子车辆段举行！
徐州地铁列车真好看！
大量美图+视频奉上，
大徐带你先睹为快，
不要眨眼睛！
上个月，徐州地铁1号线首辆列车在其生产厂南京浦镇试车的视频曝光。↓↓↓
试车时，徐州的1号车还与上海的13号线列车留下“珍贵合影”。↓↓↓
就在前几天，大徐在杏山子车辆段也拍到了地铁1号线首辆列车的视频。↓↓↓
1号线，
离我们又更近啦！
徐州的“地铁时代”就在眼前！
徐州地铁这样配置看完徐州地铁外形，
内里的配置又是怎样的？
早在之前，这些信息就已经早早公布了！
比如说，有电加热座椅、空调、6节编组等……▼▼▼
车辆型式
我国地铁车型根据车体宽度主要划分为A型车、B型车、C型车。
A型车车体宽度一般为3米，B型车车体宽度一般为2.8米，C型车车体宽度一般为2.6米；B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨（接触轨）供电，B2型车为接触网供电，徐州地铁1、2、3号线均采用B2型车。
车辆编组及动力配置
地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组。我国地铁列车常见的编组形式主要有：八节编组、六节编组和四节编组，徐州地铁1、2号线均采用四动两拖六节编组形式。Tc：带司机室拖车，Mp：带受电弓的动车，M：不带受电弓的动车
车体系统
车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。车体落成在转向架上，车体底架下部和车顶上部安装有大量机电设备。
早期车体材料以碳钢为主，现在国内车体材料主要采用铝合金和不锈钢材质，不锈钢材质多用于沿海地区地铁列车，根据徐州地区地理、气候等特征，徐州地铁1、2、3号线车辆车体均采用铝合金材质。
以Tc车为例：车体主要结构由防爬器、司机室框架、侧墙、底架、端墙、车顶、车钩及贯通道等组成。
车门系统
车门是乘客和司机上下车的通道，是车辆的重要组成部分。
车门按功能分为：客室车门、司机室侧门、司机室隔间门等。
客室车门：塞拉门、内藏门、外挂门三种主要形式。
塞拉门：在开关门过程中有塞拉动作，门关好后门扇与车体齐平，不仅使车辆外观整体和谐美观,而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声，另外采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加，基于上述考虑，徐州地铁1号线列车的客室车门采用双页电动塞拉门，每节车设置8扇车门。
内藏门：门扇安装在车体的夹层空隙中，沿着轨道滑移执行门的打开、关闭功能。
外挂门：分为外挂移门和外封密闭门，两者都安装在车体外侧，外挂移门在开关门过程中沿着门槛平行移动，外挂密闭门在开关门过程中有微小的塞拉动作。
空调系统
车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。
一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。空调类型有定频和变频，目前国内地铁列车主流采用定频空调，变频空调也在逐步推广应用。
结合徐州的地理、气候条件，徐州地铁1号线车辆采用带电加热功能的定频空调，同时，在客室座椅下部设置有单元式热管电加热器，以满足冬季乘客的舒适度，徐州地铁的后续线路也将逐步开展变频热泵技术的应用，以求让乘客的乘车环境更加舒适。
徐州地铁1号线明年9月通车看到这些是不是已经想迫不及待的乘坐一下了？
好消息是，
根据此前徐州地铁1号线全线洞通时的消息，
明年6月或可以试乘体验，
明年9月1日，就能正式通车啦！
徐州地铁1号线通车时间表：
年7月30日实现短轨通
年8月30日实现长轨通
年12月完成系统机电设备安装、调试及装修
年5月完成全线系统联调
年6月1日至8月31日通车试运行
年9月1日正式通车试运营
来源：徐州发布、徐州地铁圈
楼事综合整理
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